Bajo
el lema “Bogotá sin indiferencia” se empieza el periodo de gobierno comprendido
entre 2004 a 2007. Se promueve una ciudad vinculada a la región de manera
integral, con localidades fortalecidas y con condiciones de generación de
empleos[1].
Se
pretendió transformar la alcaldía en un espacio de concertación, trabajar por
una ciudad en crecimiento libre de pobreza y priorizar la inversión social.
Sus propuestas presentaron un enfoque social; la mayoría de medidas se expresaron de forma sectorial y a favor de las infraestructuras de transporte.
Sus propuestas presentaron un enfoque social; la mayoría de medidas se expresaron de forma sectorial y a favor de las infraestructuras de transporte.
Aunque
el Plan de Desarrollo no enunciaba los temas de transporte y movilidad como
prioritarios, planteaba un enfoque social apropiado para desarrollar
conceptualmente la movilidad de las personas, y brindar una visión de ciudad
más allá de las fronteras de transporte expresadas por las administraciones
pasadas. Este plan expresaba un mayor énfasis sobre el ciudadano usuario del
servicio del transporte que sobre la infraestructura. “Buscará facilitar el
acceso de las personas a los servicios y equipamientos de la ciudad, reducir
sus necesidades de desplazamiento y evitar la segregación territorial, social
y económica”[2].
Se
formula el Plan maestro de movilidad, con el ánimo de implementar el Sistema
integrado de transporte público; sin embargo las grandes críticas demuestran la
desarticulación de políticas de movilidad. El Plan Maestro de movilidad se
expresa en términos de transporte de personas y no en movilidad de personas.
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